a．制動(dòng)輪和液力偶合器的動(dòng)平衡較差。通常偶合器只進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，不進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，偶合器動(dòng)平衡存在一定偏差，在高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)在軸上產(chǎn)生附加動(dòng)載荷，加大軸的變形和受力，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，就會(huì)產(chǎn)生疲勞。
b．減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)同軸度的偏差過(guò)大。減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴(yán)格，而在實(shí)際生產(chǎn)中，檢修人員往往只重視減速機(jī)的潤(rùn)滑和泄漏等問(wèn)題，加之檢測(cè)困難等原因，同軸度的問(wèn)題經(jīng)常被忽略。聯(lián)軸器彈性體的補(bǔ)償能力有限，減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間同軸度較大時(shí)，會(huì)在軸上產(chǎn)生垂直于軸線的附加交變載荷，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，會(huì)加快疲勞速度。
C．偶合器型式和安裝方式選用不當(dāng)。膠帶機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置采用外輪驅(qū)動(dòng)限矩型液力偶合器，安裝時(shí)外輪緊固在減速機(jī)輸入軸上，彈性聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接，偶合器重量全部由減速機(jī)輸入軸承受，而電動(dòng)機(jī)軸基本上不承受重量。
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